С технологическими преимуществами и преимуществами масштаба, какие проблемы стоят за бумом в автомобильном экспорте Китая?

«Раньше немецкие автомобили экспортировались в Китай, но сейчас ситуация начала меняться. Китайские автомобили постепенно экспортируются в Германию». Говоря о новых изменениях в импорте и экспорте автомобильной промышленности Китая, Дуань Вэй, генеральный директор Немецко-китайской торговой палаты, глубоко прочувствовал.

Не так давно Дуань Вэй принял участие в конференции по запуску новых автомобилей некоторых китайских компаний по производству электромобилей в Германии. Он обнаружил, что немецкие потребители хотят попробовать китайские электромобили и попробовали умную сборку электромобилей. «Их больше интересуют большие рабочие экраны, объемный звук и другие устройства в электромобилях». В интервью репортеру China Business News он сказал: «По сравнению с Китаем и Соединенными Штатами цифровизация в Германии происходит относительно медленно. Другими словами, для немецких потребителей эти интеллектуальные сборки являются одновременно странными и новыми».

И это стало возможностью для автомобильной промышленности моей страны выйти на зарубежные рынки. В последние месяцы экспорт автомобилей из моей страны продолжал расти. Согласно последним данным Главного таможенного управления, моя страна экспортирует 352000 автомобилей 2022 октября, что на 60,0% больше, чем в прошлом году. С января по октябрь моя страна экспортировала 2,615 миллиона автомобилей, что на 52,8 процента больше, чем в прошлом году.

Дай Цзяхуэй, соруководитель региона Большого Китая компании Arrival Platinum Consulting и глава автомобильной промышленности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, заявил в интервью корреспонденту China Business News, что основная причина увеличения экспорта автомобилей из Китая заключается в том, что Китай экспортирует все более привлекательные и ценные товары. Экономичные электромобили. «Внутренний рынок электромобилей Китая является крупнейшим в мире, и модели, которые могут добиться успеха на этом высококонкурентном рынке, скорее всего, завоюют клиентов в других местах», — сказал он.

Технические преимущества и преимущества масштаба

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Федерации пассажирских перевозок, также считает в интервью репортеру China Business News, что увеличение количества электромобилей моей страны, экспортируемых в развитые страны и регионы, такие как Европа, является основной причиной непрерывного рост автомобильного экспорта моей страны.

Согласно таможенной статистике, за первые 10 месяцев этого года количество пассажирских электромобилей в моей стране увеличилось на 116,2 процента. Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, почти 10 китайских автомобильных компаний экспортируют автомобили на новых источниках энергии в Европу, а на долю китайских электромобилей приходится 10 процентов от общего объема продаж электромобилей в Европе.

По мнению Цуй Дуншу, одной из причин роста экспорта электромобилей из моей страны в Европу и другие развитые страны и регионы является то, что компании по производству электромобилей в моей стране обладают значительными техническими преимуществами. «С одной стороны, моя страна имеет относительно глубокие накопления в области производства аккумуляторов, что поможет компаниям по производству электромобилей в моей стране воспользоваться преимуществом первопроходцев и продолжить модернизацию и внедрение технологий. , и этот опыт можно перенести на электромобили». Он сказал.

На вышеупомянутой пресс-конференции Дуан Вэй обнаружил, что китайские компании интегрировали технологические элементы, такие как голосовое управление и системы искусственного интеллекта, в электромобили. Мало того, цифровые технологии проникли во все аспекты. «Потребители могут даже играть в игры в машине, а машина стала развлекательным и аудиовизуальным пространством». Он сказал первый финансовый репортер.

По мнению Дая Цзяхуи, еще одним важным преимуществом китайских автомобильных компаний является их масштаб. С одной стороны, причина этого заключается в полноте цепочки автомобильной промышленности Китая, а с другой стороны, в устойчивости всей цепочки поставок. «Налаженная и устойчивая цепочка поставок автомобилей в Китае позволяет китайским компаниям справляться с ограничениями цепочки поставок лучше, чем в других странах и регионах по всему миру. Например, хотя автомобильные компании сталкиваются с нехваткой чипов, китайские автомобильные компании могут найти альтернативы. При гибком подходе, Китайские производители оригинального оборудования (OEM) пострадали меньше, чем другие страны и регионы», — сказал он.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с января по сентябрь этого года производство автомобилей в моей стране достигло 19,632 млн единиц, увеличившись в годовом исчислении на 7,4 процента. Среди них производство автомобилей на новых источниках энергии достигло 4,717 млн, что на 120 процентов больше, чем в прошлом году. Последний прогноз Auto Forecast Solutions, исследовательской организации автомобильной промышленности, показывает, что в 2022 году такие события, как нехватка ядер и остановки, могут привести к потере 3,5 миллиона автомобилей в мире, с серьезными потерями в Европе и Северной Америке.

Цуй Дуншу также сказал первому финансовому репортеру, что китайские автомобильные компании могут производить все больше и больше компонентов. «Не только чипы и аккумуляторы, но и для некоторых компаний, кроме шин, большинство других деталей могут производить сами». Он сказал: «Кроме того, автомобильные компании моей страны имеют собственные производственные базы во многих местах по всей стране. Это создало определенную возможность децентрализации цепочки поставок. Что касается основного компонента чипов, моя страна относительно близка к производству чипов. такие места, как Юго-Восточная Азия, которая также в определенной степени гарантирует поставки чипсов».

Цуй Дуншу также заявил, что для производственных компаний, таких как автомобили, экономия за счет масштаба может эффективно снизить затраты. Например, чем больше автомобилей производит автомобильная компания, тем ниже себестоимость производства автомобилей на единицу продукции, что может снизить конечную цену продажи автомобилей, а затем улучшить ее «эффективность затрат» на зарубежных рынках.

Сохранится ли импульс экспорта?

Количество автоэкспорта моей страны увеличивается несколько месяцев подряд. Сохранится ли этот импульс в будущем? Согласно Цуй Дуншу, да. «Такие страны и регионы, как Европа и США, способствуют преобразованию автомобильной электрификации, что означает, что спрос на электромобили будет продолжать расти в будущем, но текущее предложение электромобилей по-прежнему недостаточно. Это означает, что в на вышеупомянутых рынках у компаний, производящих электромобили, будут возможности ».

В конце октября переговорщики от Европарламента и стран-членов ЕС достигли договоренности о запрете продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в блоке с 2035 года. В августе президент США Джо Байден подписал Закон о снижении инфляции, который предусматривает, что окончательная сборка автомобилей в Северной Америке, определенный процент ключевых минералов для автомобильных аккумуляторов поступает от партнеров США по соглашению о свободной торговле, а определенный процент компонентов аккумуляторов производится в Северной Америке. Покупателю предлагается налоговый кредит в размере 7500 долларов США при покупке.

По мнению Тай, эта тенденция к увеличению экспорта китайских автомобилей, вероятно, сохранится, поскольку китайские бренды продолжают разрабатывать привлекательные модели, используя при этом ценовые преимущества китайской цепочки поставок.

В последнее время темпы выхода автомобильных брендов моей страны за границу постепенно ускорились. В октябре BYD и Weilai Automobile последовательно выпустили свои европейские стратегии. К концу этого года BYD планирует войти в более чем 10 европейских стран, а NIO возьмет на себя ведущую роль в открытии бизнеса в четырех странах ЕС.

Однако Цуй Дуншу также напомнил, что автомобильные компании моей страны по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами при выходе за границу. «Одна из основных проблем заключается в том, что экспортный рынок сильно колеблется, особенно для европейского рынка, где наземные перевозки затруднены. Особенно в контексте ситуации в Украине работа грузовых поездов Китай-Европа относительно нестабильна, и это морским экспортным судам и судам ро-ро сложно эффективно получить график отгрузки, в настоящее время суда ро-ро относительно напряжены, поэтому их труднее экспортировать ». Он сказал.

«Еще одна большая проблема заключается в том, что китайские независимые бренды должны гарантировать, что технологии и стандарты их продукции соответствуют европейским стандартам при участии в международных соревнованиях, особенно в тестировании, защите окружающей среды и других аспектах. Кроме того, продукты для электромобилей должны быть основаны на индивидуальности. Европейские потребители. Необходимо сделать целенаправленное улучшение и проделать большую работу, чтобы адаптироваться к локализации и улучшениям, чтобы получить большее удовлетворение. В то же время нам также необходимо приложить соответствующие усилия в области продаж и обслуживания». Далее Цуй Дуншу сказал.

Дуань Вэй также считает, что у Китая и Европы разное понимание защиты окружающей среды, технологий и автомобильной продукции как с точки зрения бизнеса, так и с точки зрения культуры. «Например, защита окружающей среды — это то, чему европейские потребители уделяют больше внимания, что тесно связано с европейской культурой. Продукция, экспортируемая в Европу, должна соответствовать высоким европейским стандартам. Кроме того, автомобили моей страны экспортируются в Европу, что является относительно хороший рынок. Он находится в Норвегии, но еще неизвестно, можно ли распространить опыт Норвегии на Германию и другие места. Германия - большая автомобильная страна, и ее местные потребители доверяют местным маркам автомобилей».

«Однако с вышеупомянутыми проблемами сталкиваются не только китайские автокомпании, но и все автокомпании, которые хотят открыть европейский рынок, столкнутся с вышеупомянутыми проблемами. Решение заключается в том, как быть на шаг быстрее своих оппонентов. ." Он сказал.