Как подержанные автомобили вписываются в уникальный латиноамериканский рынок

большой и рассеянный

Латинская Америка — это региональный рынок, но он превосходит Китай по объему транзакций с 21 миллионом заказов. Из них только в Бразилии 14 миллионов транзакций. Латинская Америка стала третьим по величине рынком подержанных автомобилей в мире. Адресный рынок Бразилии оценивается в 140 миллиардов долларов США, размер рынка Мексики составляет примерно 40 процентов от размера Бразилии, а рынок оценивается в 60 миллиардов долларов США, а Аргентины - в 15 миллиардов долларов США. Рынок Латинской Америки растет со среднегодовым темпом роста 4 процента в год. У этих рынков есть одна общая черта — отсутствие доминирующей платформы для торговли подержанными автомобилями, что очень привлекательно для Кавака. Сегодня Кавак лидирует в Мексике с долей рынка 0,4 процента.

неструктурированная сделка

Многие продажи подержанных автомобилей осуществляются без посредников, при этом на одноранговые транзакции (P2P) приходится около 60 процентов от общего числа транзакций в Бразилии и Аргентине и 80 процентов в Мексике. Транзакции P2P очень рискованны из-за высокого уровня мошенничества. В США уровень мошенничества составляет 2 процента, в Бразилии этот показатель в пять раз выше, чем в США, а в Мексике — в 12,5 раза выше, чем в США. В Мексике 25 процентов всех транзакций являются жертвами мошенничества, связанного с кражами, несправедливым ценообразованием и т. д.

важность

Для малообеспеченных семей наличие автомобиля меняет все. В Соединенных Штатах многочисленные исследования показали, что использование автомобиля может привести к улучшению работы, повышению уровня доходов и т. д., улучшая качество жизни людей. В Латинской Америке автомобили могут иметь особое значение. Относительно слабая система общественного транспорта в большинстве городов Латинской Америки означает, что лучшей альтернативы автомобилю нет. Еще одно важное соображение заключается в том, что для большинства латиноамериканцев покупка автомобиля, вероятно, является самой большой статьей расходов в их жизни. Эрнан Казах, основатель венчурной компании Kaszek, сравнил сделку с покупкой дома. «Для многих людей машина является основным активом, которым они владеют, — сказал он, — и машина действительно является активом».

Продукт: прежде всего потребитель

Продажи

Kavak предлагает простой и удобный способ приобретения транспортных средств по разумным ценам.

Сначала потребители вводят информацию о транспортном средстве на веб-сайте Kavak. В течение двух минут веб-сайт предоставляет начальную рыночную стоимость на основе информации о транспортном средстве, использовании, рыночных тенденциях и многом другом.

После этого клиенты должны забронировать время осмотра транспортного средства. В течение 1-2 часов компания Kavak предоставит окончательное предложение на основе результатов проверки, и у клиента есть пять дней, чтобы сделать окончательное рассмотрение.

Купить

Кавак ожидает, что процесс покупки будет таким же гладким, как и доставка купленного автомобиля на дом покупателю.

Веб-сайт и приложение компании предлагают широкий выбор автомобилей, от внедорожников до кабриолетов и седанов. Каждый список содержит информацию об автомобиле. В отличие от среднего продавца автомобилей, который пытается скрыть недостатки автомобиля, Кавак четко определяет эти проблемы с помощью фотодоказательства.

Все покупатели Kavak могут вернуться в течение 7 дней. По умолчанию автомобили застрахованы на три месяца, но покупатели могут продлить его до пятнадцати месяцев, купив страховой продукт компании Kavak Total, который можно заказать для ремонта и технического обслуживания через приложение Kavak.

Финансы

Чтобы сделать владение автомобилем более доступным, Kavak предлагает надежные финансовые возможности через свою дочернюю компанию Kavak Capital. Потребители могут получить несколько вариантов аренды в течение двух минут с процентной ставкой от 14 процентов -20 процентов .

Хотя Kavak работает с финансовыми учреждениями над расширением своих возможностей, более половины финансирования осуществляется собственными силами. Капитал играет жизненно важную роль в бизнес-моделях. Это не только расширяет весь адресуемый рынок для новых покупателей, желающих приобрести автомобиль, но также увеличивает коэффициент конверсии.

Управление командой

диктатура участия

Кавак обладает властью, выходящей за рамки лидерства. Гарсия описывает культуру компании как «диктатуру участия».

Гарсия описывает это так: у каждого есть задача, и всем им предоставлен контроль над принятием решений. Но эта сила находится в более крупной системе, о которой необходимо постоянно сообщать. Конечным результатом является культура исключительной собственности в сочетании с сотрудничеством.

Оценка: перегретый

Кавак, несомненно, хорошая сделка. Хотя Гарсия не обнародовал конкретных цифр, история финансирования компании и расширение рынка подтверждают это.

Учитывая резкие изменения на мировом рынке подержанных автомобилей, кажется маловероятным, что Kavak когда-либо снова получит такую ​​оценку.

22 сентября 2021 года Кавак объявил о новой оценке в 8,7 миллиарда долларов.

В тот день рыночная капитализация Carvana составляла примерно 57 миллиардов долларов, Vroom — 3,2 миллиарда долларов, Cazoo — 7 миллиардов долларов, а CarMax — 22,7 миллиарда долларов. Восемь месяцев спустя рыночная капитализация всех четырех компаний резко упала. CarMax показала лучшие результаты, упав на 34% до рыночной капитализации в 14,97 млрд долларов; Стоимость Carvana упала почти на 90 процентов до 5,96 миллиарда долларов; а Vroom пострадал еще сильнее, упав всего до 198,5 миллионов долларов, то есть на 94 процента. Европейский Cazoo упал на 84 процента, хотя его прибыль за первый квартал показала рост годового дохода на 159 процентов.

Изменения в макроэкономической среде означают, что сегодня Кавак не получит такой же оценки, но Кавак не тратит деньги на рост. В 2022 году каждый бизнес должен будет перейти на более экономный подход, но, по мнению инвесторов, Кавак продолжает расти.

Вопросы о том, переоценен ли Кавак, носят временный характер. Еще один важный момент: Kavak — технологическая компания.

Технология интегрирована в деятельность компании. Технологии обеспечивают не только способ обслуживания клиентов и общения с ними, но и то, как Kavak устанавливает цены и управляет финансированием.

Kavak — это физический бизнес с реальными операциями. Каваку нужен доступ к капиталу, чтобы увеличить предложение на рынке и обеспечить финансирование. Для выхода на новый рынок требуется нечто большее, чем просто новый веб-сайт, требуется технология реконструкции, автостоянки и демонстрационные залы. Это сильно отличает Kavak от таких торговых площадок, как Airbnb, где Airbnb не нужно владеть базовыми активами.

Будущее: Бразилия и не только

географическое расширение

Учитывая известность Бразилии на рынке подержанных автомобилей в Латинской Америке, неудивительно, что Кавак решил войти в страну. Размер инвестиций Кавака указывает на то, что они обязательно выиграют битву на бразильском рынке. Пока попытки Кавака увенчались успехом. «То, что они сделали в Бразилии, просто невероятно», — сказал источник. Экспансия Кавака в Рио-де-Жанейро — еще одно проявление уверенности.

Латиноамериканские стартапы, как правило, следуют знакомой схеме: компании, стартовавшие в Мексике, быстро переезжают в Бразилию; те, кто начинает в Бразилии, всегда направляются на север. Как только эти два рынка были заблокированы, Кавак перешел на более мелкие региональные рынки, такие как Колумбия, Аргентина, Чили, Перу и Эквадор.

Гарсия решил выйти на турецкий рынок, прежде чем выйти на другие страны Латинской Америки. Вместо того, чтобы выбрать самый легкий рынок для входа, Гарсия решил атаковать самый большой рынок без установленного победителя. С 7,5 миллионами подержанных автомобилей, продаваемых ежегодно, Турция является шестым по величине рынком подержанных автомобилей в мире, опережая Мексику, Францию, Россию, Индонезию, Индию и Испанию.

Ранее Kavak вышла на новые рынки путем слияний и поглощений, приобретя Checkars в Аргентине и Garaj Sepeti в Турции. Мы должны ожидать аналогичную стратегию, поскольку она расширяется на большее количество рынков.

Рынок подержанных автомобилей в Индии растет со совокупным годовым темпом роста 11 процентов и, как ожидается, достигнет 8,3 миллиона транзакций к 2026 году, что сделает его одним из крупнейших рынков подержанных автомобилей в мире. В отличие от Kavak в других регионах, в Индии есть хорошо финансируемые конкуренты. CARS24, Droom, CarDekho и Spinny собрали сотни миллионов долларов. Масштабы этих конкурентов затрудняют слияния и поглощения.

Амбиции «Суперприложение»

Кавак не просто хочет расширяться географически. Гарсия хочет, чтобы Kavak был «суперприложением», объединяющим несколько сервисов в один пакет. В какой-то степени Kavak добился этого, предложив чрезвычайно полнофункциональный продукт для покупки, продажи, финансирования, ремонта и страхования автомобилей.

С запуском на рынок полного набора услуг, добавлением страховых и финансовых услуг в такие страны, как Турция, Колумбия, Саудовская Аравия и т. д., выручка значительно выросла, даже без добавления новых клиентов.

Kavak уже выступает в роли универсального автомагазина на зрелых рынках, но прокат автомобилей может отсутствовать. В дополнение к открытию складских запасов Kavak, компания также могла бы внедрить управляемую одноранговую модель, предоставив клиентам еще один способ получить финансовую выгоду от владения автомобилем. Добиться успеха в этой области сложно, но похвально полагаться на Kavak в снижении уровня мошенничества и устранении проблем потребителей.

Кавак Сити — это не дальняя погоня, а неуклонное следование основному бизнесу. Но это не значит, что Кавак Сити не столкнется с неудачами или неудачами. Еще неизвестно, сможет ли Кавак вырасти до захватывающих оценочных размеров и добиться такого же успеха, как Мексика, в Турции и на Ближнем Востоке. Несмотря на то, что Кавак вложил огромные средства в технологии, сам по себе он остается капиталоемким бизнесом, который будет только расти в размерах при соответствующем физическом расширении.

Несомненно то, что Kavak не будет стоять на месте, так как его продукция постоянно меняется, продвигается вперед, завоевывает.