Не желая застревать на морском транспорте, необходимо развивать национальные транспортные средства и национальный транспорт

26 ноября, после погрузки 3859 автомобилей китайских марок, включая FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall и других брендов, судно Yuheng Pioneer компании Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. отбыло из Шанхая. Международный автомобильный терминал Хайтун. Отправление в Персидский залив на Ближнем Востоке знаменует собой официальное открытие первого маршрута лайнера из Шанхая в Персидский залив для китайского автопарка.
С увеличением объема автомобильного экспорта Китая быстро растет спрос на морские перевозки экспортируемых автомобилей. Однако из-за недостаточной пропускной способности и отсутствия самостоятельного и управляемого крупного автомобильного парка можно сказать, что для автомобильных морских перевозок «трудно найти каюту». Экспорт автомобилей из моей страны находится в разгаре «застревания» в судоходной линии.

Автомобили, выходящие в море, сталкиваются с «тремя основными препятствиями»

После того, как моя страна присоединилась к ВТО, особенно с 2003 года, экспорт комплектных автомобилей быстро вырос. Объем экспорта автомобилей увеличился с менее чем 30000 в 2002 г. до 680000 в 2008 г. Объем экспорта увеличился более чем в 20 раз при среднегодовом темпе роста 81%. . . В последующие годы количество экспорта колебалось. В 2016 году он начал входить в период медленного роста. С 2018 по 2020 год он оставался на уровне более 1 миллиона автомобилей за три года.
В 2021 году под влиянием множества факторов, таких как эпидемия, когда мировая автомобильная промышленность переживает спад, экспорт автомобилей моей страны войдет в период быстрого роста против тенденции, при этом объем экспорта достигнет 2,015 миллиона автомобилей в год. -годовой рост на 101,1%. В этом году экспорт автомобилей из моей страны продолжает сохранять высокие темпы роста. С января по октябрь было экспортировано 2,456 млн комплектных автомобилей, что на 54,1% больше, чем в прошлом году. Объем экспорта превзошел Германию и занял второе место в мире!
Однако международные перевозки, как ключевое звено зарубежной цепи китайских автомобилей, в настоящее время сталкиваются с острой ситуацией недостаточности транспортных мощностей, нестабильной транспортной пропускной способности и слабой связи логистической информации, что стало «камнем преткновения» на пути глобализации Китайские производители автомобилей. По словам Чжан Гуанфу, директора отдела международных деловых услуг Корпорации импорта и экспорта FAW, экспорт автомобилей моей страны в основном включает автовозы, контейнеровозы, поезда Китай-Европа и автомобильные перевозки. Среди них объемы морских перевозок занимают первое место, а автомобильный перевозчик является наиболее важным способом.
В связи с быстрым увеличением объема экспорта автомобилей из Китая и охвата экспортного рынка спрос китайских автомобильных компаний на поставку и поставку автовозов растет день ото дня. В настоящее время недостаточная пропускная способность мировых автомобильных перевозчиков и неопределенность графиков отгрузки серьезно повлияли на цикл зарубежных поставок китайских автомобильных компаний; в то же время высокие фрахтовые ставки также значительно увеличили затраты. Недостаточная транспортная мощность, нестабильная транспортная мощность и высокие фрахтовые ставки стали тремя основными барьерами, мешающими автомобилям моей страны выезжать за границу.

После начала эпидемии автомобильные компании глубоко осознали, что среди многих факторов, влияющих на доставку автомобилей, «безопасность» превзошла «цену» и стала самым важным фактором для автомобильных компаний. Если нет стабильной, безопасной и своевременной логистической гарантии, это может повлиять на доставку отечественных автомобилей за границу, что, в свою очередь, нарушит производственные планы и зарубежные стратегии автомобильных компаний, что приведет к большим убыткам.
«Национальный автомобильный национальный транспорт» может контролировать инициативу автомобильных экспортных перевозок в своих руках, обеспечивать стабильные транспортные мощности и грузовую поддержку экспорта китайских автомобильных компаний, а также будет способствовать дальнейшему ускорению темпов комплексного развития глобального «производства, транспорта, и продажи» китайских брендов. Эффективно повысить зарубежную конкурентоспособность китайских автомобильных брендов. Таким образом, «Национальные автомобильные национальные игры» в настоящее время являются самым неотложным ожиданием китайских автомобильных компаний.

«Национальные автомобильные национальные игры» стали насущным ожиданием

В 2021 году из-за новой эпидемии короны глобальные ресурсы ро-ро будут крайне ограничены. В отчете Кларксона «Обзор рынка судоходства и перспективы на 2021 год» отмечается, что в 2021 году годовая арендная плата автоперевозчиков увеличится на 103 процента, а сильная загруженность портов во многих местах приведет к нехватке фактических активных грузоподъемностей на рынке. . Предприятия находятся под большим давлением. Чжан Гуанфу сообщил, что текущая стоимость перевозки автомобилей морем увеличилась в 3-4 раза по сравнению с 2020 годом, и эта цифра продолжает расти.
В этом контексте на экспорт автомобилей из моей страны также накладывается тяжелое положение, связанное с долгосрочной зависимостью от иностранных судоходных компаний. Понятно, что сила автомобильных перевозок положительно связана с масштабами внутреннего экспорта автомобилей. Из-за высоких показателей Японии и Южной Кореи, особенно Японии, мировой рынок автомобильных перевозок долгое время был монополизирован несколькими крупными автомобильными транспортными компаниями, такими как Япония, Южная Корея, Европа и Норвегия. По словам генерального директора Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd. Чжу Гуйхуа, в настоящее время в мире более 700 профессиональных автосудов, занимающихся перевозками, а международными перевозками занимаются лишь около 10 китайских автоперевозчиков. На долю японских и корейских компаний приходится более 40 процентов доли рынка автомобильных перевозок. , Японии, Южной Корее и Европе вместе взятых приходится более 70 процентов.
Говоря о причинах, по которым автомобильные перевозки в моей стране относительно отсталые, Чжу Гуйхуа проанализировал, что, с одной стороны, это связано с небольшим масштабом автомобильного экспортного рынка моей страны в течение длительного времени. Наоборот, с 1950-х годов Япония активно развивала автомобильную промышленность. В 1970-х объем экспорта превысил 4 миллиона. В то время Япония начала увлекаться автомобильными перевозками. Долгая история развития позволила японским компаниям иметь глубокое понимание рынка автомобильных перевозок. накопление.
С другой стороны, это также связано с многолетним принятием китайскими автомобильными компаниями принципа «тендеров и торгов» при выборе грузоподъемности автомобилей. Быстрому росту японских автомобильных и судовых транспортных компаний способствовала мощная поддержка их бизнеса японскими автомобильными компаниями. Они часто подписывают соглашения о сотрудничестве сроком на 20-30 лет, и развитие их бизнеса тесно связано. Однако автомобильные перевозки в Китае начались с опозданием, а крупных автомобильных перевозчиков не хватает. В целях экономии средств автомобильные компании стремятся «выиграть тендер по самой низкой цене» при выборе транспортных мощностей. Контракт, подписанный транспортным уставом), зависит от фрахтовой ставки и конкурирует по низкой цене на китайском рынке, что делает фрахтовую ставку намного ниже разумного уровня затрат, что еще больше подрывает жизненное пространство отечественных транспортных компаний.
«Из-за беспорядочной рыночной конкуренции и отсутствия поддержки со стороны местных автомобильных компаний судоходные компании явно недостаточно инвестировали в автомобильные суда на протяжении многих лет, что привело к текущей нехватке собственных транспортных мощностей Китая», — сказал Чжу Гуйхуа.

Китайская судоходная компания в действии

Чтобы решить проблему доставки автомобилей по стране, местные транспортные компании Китая принимают меры.
В августе этого года, на основе достаточного исследования рынка, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG и SAIC Anji Logistics совместно учредили стороннюю компанию по логистике автомобильных поставок — Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (далее именуемую COSCO). Автотранспортная компания). Еще в 2005 году COSCO SHIPPING (предшественник COSCO SHIPPING Special Carriers) автомобильным специальным судном «Фуцюанькоу» открыло международный маршрут из Китая в Персидский залив на шанхайской пристани Вайгаоцяо Хайтун. Фундамент.
Чжу Гуйхуа сообщил, что создание нового совместного предприятия является первым шагом, а вторым шагом является полная мобилизация ресурсов всех сторон для снижения нагрузки на автомобильные перевозки. С одной стороны, пропускная способность увеличивается за счет корректировки конфигурации маршрута. Например, в ответ на потребности экспортеров автомобилей вместимость трех 5-000-космических кораблей, первоначально курсировавших на океанских путях в Южной Америке, будет адаптирована к близокеанскому маршруту Персидского залива, а Будут предоставляться две ежемесячные линейные транспортные услуги, которые могут увеличить текущую ограниченную мощность и эффективность в 1 раз, что более удобно для китайских OEM-производителей, чтобы составить план продаж, план производства, план логистики, план доставки.
С другой стороны, COSCO Car Shipping Co., Ltd. сотрудничает со своим акционером — глобальными маршрутами контейнерных лайнеров COSCO SHIPPING Group, ведущим мировым парком целлюлозы и ведущим мировым парком генеральных грузов, чтобы совместно предоставлять контейнеры и специалистов по складным автомобильным рамам для Китая. авто экспорт. Комплексные логистические решения для цепочки поставок, такие как специальные смены и специальные смены для инженерной техники. COSCO SHIPPING Specialized также разработала метод использования специальной рамы для грузовых автомобилей для перевозки на целлюлозно-бумажном судне, т. грузовые автомобили, автобусы и т.п., отгружаемые подъемным способом.
Но Чжу Гуйхуа также откровенно сказал, что эти методы транспортировки могут решить только неотложную потребность: «чем меньше действий предпринимается с автомобилем, тем выше качество транспортировки». Поэтому, чтобы кардинально решить проблему доставки, нам все же нужно полагаться на профессиональные автомобильные суда.
С этой целью компания Ocean Car Shipping Company запустила новый план судостроения. Со второй половины 2024 года он последовательно инвестирует более 15 крупных двухтопливных автомобилей на СПГ с 7 {4}} 600 парковочными местами. С вводом новых мощностей Ocean Car Shipping Company будет постепенно расширять покрытие маршрутов в Европу, Южную Америку, Красное море, Мексику, Австралию и другие регионы, чтобы обеспечить безопасность экспортной цепочки поставок автомобильной промышленности Китая.

Овладейте иностранными навыками на мировой арене

По прогнозам президента Китайской ассоциации автопроизводителей Фу Бинфэна, с улучшением качества автомобильной продукции, технологий, бренда и обслуживания в Китае, а также преимуществами чисто электрических транспортных средств, годовой экспорт автомобилей в этом году, как ожидается, приблизится к 3. млн. Многие отраслевые эксперты также считают, что экспорт автомобилей из моей страны продемонстрирует взрывной рост по крайней мере в ближайшие 3-5 лет, что, несомненно, является большим преимуществом для развития автомобильной судоходной отрасли моей страны.
Но, открывая большие возможности для развития, компании по доставке автомобилей также имеют свои собственные проблемы. Чжу Гуйхуа прямо сказал, что цена автомобильной лодки превышает 100 миллионов долларов США, а инвестиции можно охарактеризовать как огромные. В настоящее время, в случае нехватки отгрузочных мощностей, большинство китайских автомобильных компаний выразили свою поддержку развитию собственного автопарка Китая. Тем не менее, иностранные флоты также активизируются, чтобы конкурировать за китайский рынок, и ожидается, что после 2025 года могут возникнуть избыточные мощности.
По этой причине Чжу Гуйхуа заявил, что в цикле доставки есть взлеты и падения. В будущем, если появится избыток площадей для отгрузки, китайские судоходные компании будут корректировать цены в соответствии с рыночными условиями, но также надеются, что отечественные автомобильные компании будут уделять приоритетное внимание поддержке собственного автопарка. Если отечественные автомобильные компании возобновят в это время режим «дешевых торгов», огромные инвестиции в судоходные компании Китая, несомненно, нанесут серьезный удар, который еще больше затормозит развитие автомобильной отрасли Китая и приведет к падению собственных транспортных мощностей Китая. снова в порочный круг дефицита.
При этом стоит отметить, что автомобильные компании строят и корабли. Сообщается, что BYD может потратить огромную сумму денег на заказ целых восьми судов ро-ро, способных перевозить 7700 автомобилей, а общая стоимость заказа на судостроение приближается к 5 млрд юаней; Согласно источникам, знакомым с этим вопросом, Chery Automobile также установила несколько контактов по заказу автовозов, NIO также планирует построить автовоз.
Чжан Гуанфу сказал, что China FAW будет активно поддерживать развитие собственного флота Китая и расти вместе с транспортными возможностями Китая. Он надеется, что Китай сможет создать один или два крупных международных автопарка для обслуживания мировых автомобильных брендов. Он также предложил, чтобы китайские автомобильные компании и китайские автопарки тесно сотрудничали, даже на уровне капитала, для создания независимой и контролируемой международной платформы для автомобильных перевозок; усилить обмен техническими стандартами судоходства, чтобы избежать растраты ресурсов.
Эксперты в области логистики из Исследовательского центра развития Госсовета также отметили, что автомобильные перевозки — это полностью рыночное поведение. При нехватке транспортных мощностей автомобильные компании неизбежно будут укреплять сотрудничество с зарубежными транспортными компаниями; XX Всекитайский съезд Коммунистической партии моей страны также указал, что мы должны придерживаться высокого уровня открытости. Поэтому китайским транспортным компаниям следует внимательно изучить опыт распределения мощностей Японии, Южной Кореи и других стран при экспорте автомобилей и укреплять открытость и сотрудничество на высоком уровне; в то же время автомобильные компании также должны составлять разумные планы транспортировки, оптимизировать планировку зарубежных складов и совместно продвигать автомобили китайских марок, направляющиеся на международный рынок.