В Европе острая нехватка водителей, ходить на работу непросто

С одной стороны есть дальнобойщик, который сокрушается, что с деньгами становится все тяжелее и тяжелее, а с другой стороны, есть огромный пробел в должности дальнобойщика. Не слишком ли волшебна эта сцена? По данным ежегодного исследования нехватки водителей, проводимого Международным союзом автомобильного транспорта IRU, количество неукомплектованных водителей коммерческих транспортных средств в мире продолжает расти угрожающими темпами, при этом в Европе растет нехватка водителей грузовиков.

IRU также представил Европейскому парламенту суровую реальность того, что логистический кризис может нанести ущерб экономике и повседневной жизни, поскольку в Европе не хватает 425000 профессиональных водителей, а средний возраст работающих составляет 47 лет. .

В опросе IRU приняли участие более 1500 коммерческих дорожных операторов в 25 странах Америки, Азии и Европы. В Европе нехватка водителей выросла на 42 процента с 2020 по 2021 год. Например, в Румынии имеется 71000 вакантное рабочее место водителя, 80000 в Польше и Германии и 100,{ {11}} в Великобритании; в то время как в Мексике в Северной и Южной Америке дефицит вырос на 30 процентов до 54000. В таких странах, как Европа и США, в 2021 году заработная плата водителей повысится, но нехватка водителей не уменьшилась.

Доля вакантных водителей-дальнобойщиков в некоторых странах Европы, количество вакантных водителей-дальнобойщиков

Умберто де Прето, генеральный секретарь IRU, сказал: «Усугубляется давняя нехватка водителей коммерческих транспортных средств, что приводит к каскадным проблемам, которые подвергают экономику и население, и без того испытывающие серьезный стресс, более высокому риску инфляции и цепочек поставок. тоже может рухнуть».

Динамика доли дефицита водителей грузовиков (UR — уровень безработицы)

В перспективе до 2022 года прогнозы IRU по Аргентине и Китаю немного изменились, но операторы в большинстве регионов ожидают, что нехватка водителей грузовиков будет продолжать расти, при этом нехватка водителей грузовиков в Турции, вероятно, вырастет на 15 процентов, в Мексике — на 32 процента, а нехватка водителей грузовиков в Европе составит даже более. увеличится на 40 процентов. Пассажирский транспорт также не оптимистичен: по оценкам операторов, в 2021 году в Европе будет вакантно 7 процентов рабочих мест водителей автобусов и 8 процентов к 2022 году.

● Недостаточная привлекательность Диспропорция между мужчинами и женщинами

Проблемы, вызывающие эту большую вакансию, различны, одна из ключевых проблем - непривлекательная карьера водителя, тяжелые условия труда делают ее не похожей на другие классные рабочие места, а в отрасли также очень низкий уровень занятости женщин. к небольшому источнику людей, входящих в эту отрасль.

По статистике, к 2021 году менее 3 процентов водителей грузовиков во всех регионах будут женщины, но есть и некоторые страны, которые в этом отношении немного лучше. Этот показатель составляет 5 процентов в Китае и 8 процентов в Соединенных Штатах, что лучше, чем в среднем по Европе. Уровень.

Доля женщин-водителей грузовиков в отдельных европейских странах в 2021 г.

●Соотношение населения становится бомбой замедленного действия

Еще одна проблема, ставшая бомбой замедленного действия, которая со временем взорвется, — это возрастная структура населения. Молодые водители в возрасте до 25 лет остаются в меньшинстве в большинстве регионов, составляя от 6 до 7 процентов водителей грузовиков.

С другой стороны, во всех регионах, кроме Китая и Мексики, водителей старше 55 лет в два-пять раз больше. , Европа действительно делает это в 47!

Доля молодых водителей грузовиков (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Увеличение возрастного разрыва еще более остро ощущается в пассажирском транспорте: в 2021 году в Европе только 3 процента водителей автобусов моложе 25 лет; однако 32 процента водителей старше 55 лет, а средний возраст водителей составляет 50 лет. По мнению автотранспортных операторов, нынешний кризис нехватки водителей вызван нехваткой квалифицированных водителей в большинстве регионов.

● Российско-украинский конфликт вытягивает зарплату со дна котла

Должен сказать, что этот вопрос действительно имеет какое-то отношение к конфликту между Россией и Украиной. По статистике около 20 процентов пробега грузовых автомобилей в Европе приходится на украинских водителей-дальнобойщиков. А после конфликта между Россией и Украиной многие украинские водители-дальнобойщики, работающие в Западной Европе, бросили работу и вернулись домой, чтобы воевать против российской армии, а Украина также запретила выезд из Украины совершеннолетним гражданам мужского пола, поскольку они рискуют быть призван в армию.

Отсутствие замены уехавшим украинским водителям, естественно, усугубило огромный разрыв в Европе, особенно в Польше, Словакии и Венгрии, где большую долю составляют водители-дальнобойщики-украинцы.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Прето подытожил: «Автотранспортные операторы вносят свой вклад, но правительствам и властям необходимо сохранять концентрацию, особенно на улучшении парковочной инфраструктуры, доступа к поездам и привлечении большего числа женщин и молодежи в отрасль.

Поскольку в Европе, особенно в Западной Европе, так мало водителей грузовиков и там много зарабатывают, не лучше ли было бы поехать туда, чтобы водить грузовик? Да, водители в странах Восточной Европы, таких как Украина и Румыния, тоже давно это заметили. Но в идеале очень богатая, а реальность очень худая. Некоторые европейские транспортные компании подписали контракты с этими водителями из Восточной Европы и представили их для работы в Западной Европе, но они заработали на этих водителях через различные лазейки.

Но когда они действительно приехали, они обнаружили, что деньги, которые они заработали, были значительно ниже, чем обещали эти транспортные компании, даже местная минимальная заработная плата. И поскольку заработная плата такая низкая, транспортные компании могут не платить налоги и пенсии, которые заставляют этих водителей работать, чтобы поддерживать свой уровень жизни.

На самом деле, Европа уже давно видит эту проблему и планирует создать безопасный и социально ответственный сектор автомобильного транспорта, чтобы пресечь незаконную деятельность и улучшить оплату и условия труда водителей. Пакет, вступивший в силу в феврале, включает ограничение возвращения грузовиков в свои страны каждые восемь недель и использование цифровых спидометров для контроля на границе на границе.

Некоторые европейские парламентарии также указали на существующую проблему. Необходимо построить новые автостоянки, улучшить санитарно-технические сооружения, исключить ручной труд по разгрузке. Можно смягчить нехватку водителей. С этим согласился и парламентарий из Министерства охраны окружающей среды Болгарии, подчеркнув, что «деньги — это еще не все» и что помимо повышения заработной платы водителям нужны лучшие условия труда. Представители Венгрии, Румынии и Ирландии заявили, что продолжат способствовать развитию профессии водителя, снизив возрастной ценз для водителей в своих странах с 21 до 18 лет.