Как усилить общие открытые точки сварки стандартного полуприцепа-фургона с опрокидыванием?

Самая распространенная и наиболее неприятная проблема-саморазгружающихся полу-подвесок – это небольшие проблемы, которые необходимо устранять после сварки.

Многие автовладельцы сообщают, что наиболее распространенные положения сварки при опрокидывании следующие:

1. Висячая дверная ручка дверного полотна, здесь традиционно, подъемная ручка из круглой трубы приварена непосредственно к трубке дверного полотна. Поскольку длина круглой трубы короткая, а квадратная трубка дверного полотна тонкая, площадь контакта при сварке меньше. Это напрямую ведет к ненадежной сварке, а мгновенная ударная сила открывания двери при последующей выгрузке здесь легко взломана.

Все еще сталкивается с повторением этой проблемы после ее исправления. По этой причине, после повторного рассмотрения проблемы, о которой сообщили пользователи, проектировщик сначала приварил под этим местом утолщенную железную пластину равной-длины, а затем приварил к ней круглую трубку дверной ручки.

Таким образом, поверхность сварки увеличивается, так что не так легко проникнуть в квадратную трубу, а небольшая железная пластина помещается на верхнюю часть круглой трубы, так что оригинал нельзя приварить к мульти{{ 0}}армирование слоя. Эффективно решить эту проблему.

On the other hand, the method to solve the welding problem here is not very technical, just pay special attention when welding, and use more snacks to solve the user's worries.

2. В месте соединения нижней пластины с под-рамой нижняя пластина является основной контактной поверхностью для перевозки грузов. Как сказал автовладелец, никогда не думал, что буду тащить еще железный лом, дерево, поддоны помимо песка и гравия, когда покупал машину. Мешки с зерном и другими товарами.

Таким образом, нижняя пластина подверглась ряду легких товаров, выброшенных товаров, сварки и деформации стали обычным явлением. Таким образом, трехмерная арматура треугольной пластины используется для соединения между нижней пластиной и вторым пилотом во время производства. важный.

3. Откидной кронштейн, соответствующий каждому масляному цилиндру, необходимо укрепить, и это положение является точкой опоры для переворачивания каретки.

Когда все грузы подняты до тех пор, пока весь вес не сосредоточится здесь перед разгрузкой, значит, это положение не должно уменьшаться из-за чрезмерной погони за легким весом, но требуется дополнительное усиление. , три трех-трехмерных-армирования. Это может эффективно предотвратить воздействие со всех сторон в процессе разгрузки.

4. Говорят, что опора цилиндра смещения не может быть получена путем поворота кронштейна. Как правило, он состоит из литейных серег и двух квадратных трубок или швеллерной стали. Лично я предпочитаю использовать сочетание квадратной трубки и литейных сережек.

Если вы рассматриваете легкую-швеллерную сталь, вы можете приварить стальную пластину одинаковой ширины и длины с одной стороны канала, чтобы увеличить его прочность на сжатие. Это может эффективно избежать силы реакции, когда верхняя часть поднимается из-за изгиба верхней части.